今日の名古屋市は雨で冬の雨の日としては暖かい一日でしたね｡
(気象庁ホームページより)
そんな今日の天気とは全く関係ないのですが､前々から書く書くと書いててすっかり忘れてた撮影から今年で40年シリーズ(そんなシリーズだっけ?)の1985年夏､稲沢機関区一般公開を書いていきましょう｡
例によって写真とネガスキャンの混合なので､画質に纏まりがない事はご承知おき下さいませ｡
あと撮影順でもないので､その辺りもご承知おき下さいませ｡
まずは稲沢機関区についてざっくりと説明しましょう｡
稲沢機関区は東海道本線と関西本線の貨物列車を牽引する機関車の基地として1926(大正15)年に稲沢駅を中心とした清洲～尾張一宮間に拡がる日本三大操車場の一つ､稲沢操車場の東側に稲沢機関庫として開設されて､1936(昭和11)年に稲沢機関区に改称されました。
開設当初はSLの基地でしたが､1953(昭和28)年に東海道本線の電化が稲沢まで伸びた際に電気機関車の運転が開始されるので､電気機関車の基地として稲沢第二機関区が発足して､SLの基地は稲沢第一機関区に改称されました。
1970年に名古屋地区では最後まで残っていた関西本線のSLが引退したので､第一機関区はディーゼル機関車の基地になりますが､1985年3月ダイヤ改正から第一機関区と第二機関区が統合されて稲沢機関区になりました。
そんな稲沢機関区でも悪化した国鉄財政を立て直す一環で機関区の一般公開が1985年7月に行わたので､名古屋住みには広い意味での地元なので､暑い中(今よりは涼しいです)いそいそと撮影に赴いてました。
この機関区一般公開の目玉とも言える初代ユーロライナー牽引機のDD51 592号機です。
1985年7月当時に名古屋鉄道管理局に欧風客車が登場すると言うニュースはありましたが､専用の牽引機が用意されるとは発表されてなかったので､展示会場でこの592号機を見た時は驚きましたね｡
因みにユーロライナー専用機にはEF64 66号機(画像は後ほど)と､EF65 105号機がありましたが
(撮影してないのでJR移行後にユーロカラーになった112号機で代用)
ネガを見ても撮影してないので､この時には展示されてなかったようです
機関区一般公開の定番と言える､お召し装備を施したDD51 820号機です。
国鉄は逼迫してる財政状況を少しでも改善させる増収策の一つで､1984年頃から全国各地の機関区で一般公開を催して､そこにはお召し装備を施した機関車が展示されてましたが､それらの多くがお召し列車を牽引した事がない“なんちゃって牽引機”でした。
しかし､1985年頃からは本物のお召し列車牽引機を展示していて､この820号機も1977年に和歌山県で開催された第28回全国植樹祭で運行されたお召し列車を､名古屋から伊勢線経由で津まで牽引しました。
ところで機関車の前が広々としてますが､DLが展示されてる場所はこの年の3月まで稲沢第一機関区と呼ばれていて､先にちょっと書きましたが元はSLの機関区で､扇形機関庫の建屋だった場所に留置線があるので､機関車の前が広々としてるのはその名残で､ユーロライナー専用機の592号機の後方には撮影当時は現役だったの転車台が見えてます。
現在では隣接してた日本三大操車場の一つ､稲沢操車場の跡地と共に整理されて､新たに検査修繕庫と機関車留置線を設置したので､この扇状の留置線はありません。
寝台特急「明星あかつき」のヘッドマークを掲げて展示されてるEF65 1010号機です。
関西ブルトレの「明星あかつき」のヘッドマークを付けてますが､撮影当時は1010号機は稲沢機関区所属なので､関西ブルートレインは牽引してないので､これは“なんちゃって牽引機”です。
とは言えイベント展示なので､細かい事は気にしたらダメです。
この1010号機は同じ年のGWに開催された米原機関区一般公開では､「サロンカーなにわ」と急行「北国」のヘッドマークを掲げて展示されてました｡
1010号機､イベント用ですかね(笑)
米原機関区一般公開の様子は
okinawa-rail.hatenablog.jpこちらのブログに書いてありますので､宜しければお読み下さいませ｡
ところで､1010号機の右後方になにやらヘッドマークを掲出してるEF65がいるのを､たった今気が付きました(笑)
何のヘッドマークなんでしょう?
余談ですが､WikipediaでEF64 66号機の写真を探したら､別の日でしょうか､同じ場所にユーロカラーのEF64 66号機が展示されてました
Wikipediaより
日によって展示機変えてたのかぁ……
寝台特急「さくら」のヘッドマークを掲げて展示されてるEF66 39号機です。
EF66は高速貨物機として製造されましたが､その国鉄離れしたスタイルから客車も牽引して欲しいと鉄道ファンなら誰しも願ってました(一部表現に誇張があります)が､その願いが叶ったのは1985年3月ダイヤ改正でした。
この改正で寝台特急「はやぶさ」にロビーカーが連結されて
(Wikipediaより)
編成が15両編成になり牽引定数が増えて､EF65PFでは特通客B4と呼ばれる550トンの客車を牽引して上り10‰での均衡速度85Km/hが維持出来ませんが､EF66ならそれが可能で更にはスピードアップも可能なので､貨物輸送量が減少して最高速度95km/h以下の高速B貨物では力を持て余し気味だった下関機関区のEF66が「出雲」と「瀬戸」以外の東京発着のブルトレを牽引するようになりました。
ブルトレ牽引機の対象になったのは改良型のモーターを装備した21号機以降で､写真の39号機も撮影当時は下関機関区の所属で実際にブルートレインを牽引してるので､機関区一般公開特有の“なんちゃって牽引機”ではないです。
寝台特急富士のヘッドマークを掲げて展示されてるEF66 901号機です。
……などとしれっと書いてますが､撮影した記憶が無くて写真も残ってないので､ネガに寝台特急「富士」のヘッドマークを掲げた901号機が写ってるのを見付けた際には心底驚きました(笑)
写真が残ってないのはトリミングしてカットしてますが､フレームの中に知らないオッサン……こほん､男性が写ってるから処分したんだと思われますが､前年に浜松機関区で撮影した901号機の写真よりは明るいし
知らないオッサン…こほん､男性は今ならスキャンしてトリミングでカット出来るので､何で残さなかったのかと当時の自分を小一時間ネチネチと詰問したいです。
ところで､撮影時の901号機は貨物専任なので機関車展示会独特のなんちゃってブルトレ牽引機でしたが､翌年の一時期に実際にブルートレインを牽引してるので､なんちゃって牽引機ではなくなりました。
EF59 1号機です。
こちらも撮影した記憶がなくて写真も残ってないので､ネガを見て撮ってたのかと驚きましたが､EF59 1号機は3ヶ月前の高崎機関区でもっと良いアングルで撮影してるので
写真が残ってなくても惜しくはなかったです(笑)
機関区一般公開の喧騒をよそに休息中の展示機ではない稲沢機関区の機関車たちです
稲沢機関区は機関士は高速貨物に乗務しますが(旅客列車は名古屋第二機関区が担当)機関車自体は特急牽引仕業は無いので､どちらかと言えば地味な機関区でしたが､この年の夏に名古屋鉄道管理局に欧風客車「ユーロライナー」
(再掲 1992年三河大塚)が登場して､先にちょっと書きましたが､EF64 66号機とEF65 105号機､更にはDD51 592号機がユーロライナーと同じ塗装を纏った専用機になり､これまでに例がない3両の欧風客車専用牽引機を持つ機関区として一気に注目を集めました。
写真の左端には分割民営化でJR東海が継承してユーロライナー専用機になるEF65 106号機がいます｡
まさかノーマル塗装を撮ってたとわ!
ネガの劣化が酷くて補正しきれないのでモノクロですが､稲沢機関区脇の稲沢線を赤ホキを牽引して通過するEF65 1012号機です。
東海道､山陽本線筋のEF65PFは新鶴見機関区の4両の中期型以外は全て下枠交差型パンタグラフPS22を装備し､ナンバープレートがブロック式の後期型と呼ばれた1056号機以降ばかりでしたが､
(1114号機 1983年9月熱田)
1985年3月ダイヤ改正で前期型の1003､1005～1013号機が田端機関区から稲沢機関区に転入したので､形態のバリエーションが増えました。
珍しく短く済んだ1985年稲沢機関区一般公開､最後までお読みいただきありがとうございます。
次は翌週に行った敦賀機関区一般公開を予定しております。
それでわ～
