日曜日撮影から今年で40年シリーズ…1986年5月名鉄黒野駅

今日の名古屋の最高気温は31.2℃で5月とは思えない暑さでした(気象庁ホームページより)
明日から6月とは言え､40年前の5月はここまで暑くはなかったですよ｡
40年前って具体的な時期を書いてますが､それは今日は前回の記事で予告した撮影から今年で40年シリーズで､名鉄揖斐線黒野駅をダラダラと書いていくからだったりします｡

長いので前置きはこれくらいにしてサクサクッと始めますよ｡
毎度の事ですが､写真とネガスキャンの混合なので画質に纏まりが無いのはご勘弁下さいませ｡

先ずはこちらから

750系モ759号です。
写真が残ってないので撮影した記憶が出て来ないのですが､構内配線とネガを見ると二つ先のコマに北野畑駅の駅名板の横でナルシスってる自分の写真(笑)が残ってるので､これは谷汲線の北野畑駅に到着する黒野行きですね｡

北野畑駅を黒野に向けて走り去るモ759号です。
北野畑駅は谷汲線で唯一1面2線の配線を持ち列車交換が可能な駅で､行楽シーズンの休日や毎月18日の谷汲山命日に列車が増発する際に列車の交換が行われました｡
かつては貨物輸送も行われていた様で､貨物側線の跡もありますね｡
ところで､写真が残ってないのは車両が小さく写ってるからだと思われます(なのでネガスキャンしてトリミングしてます)が､今見ると処分するほどの失敗作ではありません｡
一方で自分が写ってるコマは写真がしっかり残ってるので､どんなけ自分大好きなのやら(笑)

場所がいきなり変わってますが､黒野駅を発車したモ510系+モ520系の岐阜行きです。
モ510とモ520については後ほど詳しく書くので､撮影場所の黒野駅について少々書きましょう。

黒野駅は岐阜駅前から約16キロメートルの岐阜県揖斐郡大野町にあった揖斐線の駅で､ここから谷汲線が分岐して検車区もあった揖斐線の拠点駅でした｡
そんな拠点駅だけに時間帯によっては2面3線あるホームが全て列車で埋まる事があって､訪れた時は正にその列車で埋まる時間帯でした。

岐阜駅から直通されて来たモ513の急行が2番線に到着しました｡
撮影した時の記憶がないので写ってる状況からの判断ですが､後方にモ520が連結されてるようです。上のカットのトリミング前の原板で､1番線には黒野～本揖斐間の区間運転に勤しんでるモ758､3番線には忠節行きのモ703+ク2323が停車中です｡3番線に停車中のク2320系です｡
ク2320系は名鉄の東半分の前身の愛知電気鉄道が1926年(大正15年)に製造した電7形で､デハ3080形に改称された後に､名鉄の西半分の前身の名岐鉄道と合併して誕生した現在の名古屋鉄道ではモ3200形になりました(交友社私鉄電車のアルバム1Aより)
全長16.7メートルの中型車ですが2扉でクロスシートを備えてましたが､大正末期に製造された半鋼製車体の為に鋼体化の対象になり､1964年に3730系に主要機器を譲って制御車ク2320系になりました｡
写真のク2323号は1965年に瀬戸線の木造車を一掃する為に瀬戸線に入線して､モ900系の相棒を務めてたので､1966年の特急運転開始時には､車内はロングシートでしたが(制御車化された際にロングシート化)スカーレットに白帯を巻き､正面には逆さ富士型の行き先表示板を取り付け､ミュージックホーンも装備した特急専用車に整備されて､ミュージックホーンを鳴らしながら瀬戸線を疾走してました｡(奥に留置されてるのは最後まで白帯が残ってたク2302ですが見た目は同じです)
1978年3月の瀬戸線1500ボルト昇圧に伴い揖斐線に移りモ700系､モ750系とコンビを組んで余生を送り1997年9月にモ700系と共に引退しました｡
ところで､古い車両の電装品を流用して車体を新しくするのは車体更新車と呼ばれ､この様な車両は他の私鉄にもありましまたが､他社は旧車体は用途廃棄､解体していたので､旧車体を制御車化して引き続き33年間も使用したのは名鉄だけです｡

2番線に停車中のモ520系524号です｡
モ520系は美濃電気軌道が1923年(大正12年)に製造したBD505形で､書くのが面倒な経緯を経て名鉄に合併してからはモ520系になりました｡
1967年にモ510系と共に揖斐､谷汲線と岐阜市内線の直通運転車両に抜擢されて､車内に二人掛けと一人掛けの転換クロスシートが設置され(Wikipediaより)
車体色も赤白二色塗りになりましたが､制御装置はモ510系がHL制御と呼ばれた間接非自動制御に改造されたのに対して､モ520系は直接制御のままで､モ510との重連運転の際は総括制御が出来ないので(それぞれの仕組みを書くと長くなるので､そういう物だと思って下さい)モ520系はモーターをカットした制御車として扱われて､揖斐方の運転台には自身が単行運転する際に使用する“ドラコン”と呼ばれる巨大なドラムコントローラーと､モ510系との重連運転時にモ510系のHL制御器をコントロールするウエスチングハウス製の小ぶりなマスコンが設置されてました(使える写真はありません)
型式がモ520なので､モ510系よりも新しいように思えますが､モ520系の方が3年古くて､車体も木造なので1964年に補強工事で外板に鋼板が張られたニセ…セミスチール車の為に､1987年に冷房付きで新製されたモ770系(Wikipediaより)
と入れ替わるように全車引退しました｡
そんなモ520は撮影してないと思ってたのですが､引退する1年前に黒野駅に行った際にそこそこ良いアングルでしっかり撮影してましたが､写真が残ってないんですよね｡
何で残さなかったのか､当時の自分を詰問したいと思います｡

2番線に停車していたモ513+モ524が､モ703+ク2323の忠節行きが発車した3番線に入れ替えられて来ました。
モ510は美濃電気鉄道が1926年(大正15年)に製造したBD510系で､書くのが面倒な細かい経緯を経て名鉄が発足した1941年(昭和16年)にモ510系になりました｡
先に書きましたが1967年に開始された揖斐線と岐阜市内線の直通運転用車両にモ52と共に抜擢されて､車内に一人掛けと二人掛けの転換クロスシートを配置して車体は赤白二色塗装が施されてました｡
1977年頃から開始された車体の単色化でスカーレットになってからは､地味な存在になってしまいましたが､1987年に永年に渡り活躍し続ける車両を称えるエバーグリーン賞を受賞した際に赤白二色塗装が復活し再び注目を集めました｡
そんな赤白二色塗装に復活したモ510は撮影してないと思ってたんですが､新たに“発掘”されたネガの中から出て来ました｡
そのカットも撮影から今年で40年のカテゴリーからは外れますが貼っておきましょう｡ネガ袋の中に写真もあったのでそれを見たら1995年5月頃に､ほんの気まぐれで揖斐線に乗りに行った記憶が､真空管テレビが点くようにじわっ～と甦って来ました(笑)
その写真は真っ白にすっ飛んでいてスキャンすると更に白くなるので､ネガスキャンしました｡

1番線にモ705+ク2326の普通列車が到着しました。
先頭のモ700系は名鉄の西半分の前身の初代名古屋鉄道が1927年(昭和2年)に製造したデセホ700系で､車端部と中央に扉を備えた半鋼製15メートルの中型車両ですが､AL制御と呼ばれる電動カム軸式間接自動加速制御装置を備えてました｡
1930年(昭和5年)に美濃電気軌道を合併して誕生した名岐鉄道では主力車両でしたが､1935年(昭和10年)に名鉄の東半分の前身の愛知電気鉄道と合併して誕生した現在の名古屋鉄道では1948年に旧名岐鉄道線の架線電圧が1500ボルトに昇圧されると､まだ600ボルトだった小牧線や各務原線､広見線を転々として､1965年頃からは瀬戸線と揖斐､谷汲線で使用されて､最終的に揖斐､谷汲線に集結して､片運転台車なのでク2320系とペアを組んで黒野～忠節間の普通列車で勤しんでましたが､1998年に600ボルト線区では初のVVVFインバータ車モ780系と入れ替わるように引退しました。

モ703とペアを組んでたク2326です｡
ク2320系の出自は先に書いてるので省略しますが､ク2326号はモ3208時代に踏切り事故で前頭部を損傷したので､高運転台で修復されましたが､車体幅が2.6メートルと狭いので面長に見えます｡

原版のピントが甘いのでChatGPTで補正しました｡

補正ついでに車体色を昭和世代にはどストレートなグリーンしましたが､正面の左右の窓周りがリベットで補強されてます｡
いやいやチャッピーさん､実車に無いのを付け足さないで(笑)

黒野駅に来た時に1番線にいたモ758が2番線に入れ替えられてました｡
モ750系はモ700の増備車で1928年(昭和3年)にデセホ750として製造されました｡
車体形状はドア下部の台枠の下がりがモ700より小さい以外はモ700と同じで､制御装置も電動カム軸式間接自動加速制御ですが､モ750系はモーターの界磁コイルに流れる電流を弱めると回転数が上がる弱め界磁制御の準備工事が施された当時としては高性能な車両でした｡
製造から揖斐線への経緯もモ750系と同じですが(1978年2月瀬戸線時代のモ759)
モ700系が1998年に引退したのに対してモ750は沿線に変電所がなくて揖斐線から供給される架線電圧降下が激しくてモ780

(ウィキペディアより)
が入線出来ない谷汲線用として走り続けて世紀越えをしましたが､2001年9月30日の谷汲線廃止と共に引退しました｡

モ758の別アングルです｡
ローアングルで良さげなんですが､ホームが驚くほど低いです｡
撮影した1986年はバリアフリーの概念が無い時代とは言えドアステップとホームの差があり過ぎです｡
これ､車椅子利用者は乗車出来ないです｡

黒野駅での最後のカットですが､モ513+モ524の停車位置が先の3番線への入れ替え直後のカットと違います｡
発車するのを撮ったのかもとトリミングしたカットを見ましたが運転台に運転士がいません｡
撮影した時の記憶がないので､どんな状況だったんでしょう?
3番線にモ702+ク2323の普通列車と縦列停車していて､普通列車が発車したので､ホーム先端まで出て来たとかでしょうか｡