きょうはあさからよいてんきで､ちょっとあつかったです｡
ってきのう←素で平仮名で書いた(笑)
仕切り直して……
昨日のと同じで平仮名で始まりましたけど､子供の日でどころか､GWも終わったので､通常モードに戻るのですが､今日は昨日の続きで1981年のGWの部活の校外活動の様子を書くので､このブログはまだGWであり､子供の日でもあります｡
あぁ､何とか冒頭の平仮名書き出しに繋がったわ(笑)
さて､昨日のおさらいをざっとすると､1981年のGWは高校の部活､鉄道部の校外活動で国鉄の豊橋機関区(現､JR東海豊橋運輸区)に見学に行ったのですが､当時の部長がアポを取ってなかったので機関区には入れず､かと言ってそのまま名古屋に戻るのも豊橋まで何しに来た?って事になるので､飯田線の下地駅に移動して旧型国電を撮る事になったので､下地駅に行く前に豊橋駅であれこれ撮影したのが､昨日の記事です｡
では下地駅に到着したので､続きを始めましょう｡
80系です｡
80系は流電52系を置き換える為に78年に大垣電車区から転入しました。
右下が暗いのは指がレンズにかかったからです(笑)
大垣
東海道本線の上り快速と併走する名鉄7500系です｡
名鉄は伊奈～豊橋間で平井信号所からは飯田線と線路を共用していて､運転規則も国鉄のそれに準じています｡
その為に飯田線の線路規格が低いので最高速度が85km/hに抑えられてるので､このカットは一見するとパノラマカーと153系が激しいデッドヒートを繰り広げているように見えますけど､実はパノラマカーが終点豊橋を目前にして､国鉄の快速に追い越されてるシーンだったりします｡
またまた80系です｡
東海道､山陽本線や東北､高崎､信越､中央本線などの国鉄の主立った直流電化線区で走ってた80系が最後まで残ったのがこの飯田線です｡
引退は83年なので､この時はまだ静かでした｡
この2年後に80系フィーバーが起こります｡
先のパノラマカーが折り返して来ました｡
先に書いたように豊橋～平井信号所間で飯田線と線路を共用していて､上り線が名鉄所有で､パノラマカーが走ってる下り線が国鉄飯田線になります｡
これは現在でも変わりません｡
豊川橋梁を渡る旧型国電です｡
何度も書きますが､旧型国電には疎いので型式は分かりません｡
先頭車はクモハ54系でしょうか?
東海道本線の上り貨物です｡
今気が付きましたけど､連結器周りがすっきりしてるので､牽引機はブルトレ牽引機だったEF65Pですね｡
東海道本線の下り快速です｡
豊橋を名鉄の高速(現在の全車一般席特急に相当)と同時発車してるのですが､名鉄の高速は飯田線の速度制限85km/hに引っかかって置いてきぼりにされてるので､姿が見えません(笑)
横須賀色の旧型国電です｡
やはり型式は分かりません｡
2扉なので43系でしょうか?
急行「伊那」です｡
「伊那」は豊橋～伊那市間の急行で､現在の特急「伊那路」のルーツとなる列車です｡
車両は大垣電車区の165系4両編成で､出入庫を兼ねて大垣～豊橋間を東海道本線の快速と併結される列車もあり(東海道本線内は快速)､その際には12両編成でした｡
先の旧型国電が折り返して来ました｡
飯田線は豊橋～辰野間196kmの長大ローカル線ですけど､豊橋～豊川間の区間列車が結構ありました｡
おそらくクハユニ56です｡
型式のカタカナのクは運転室､ハは普通席､ユは郵便､ニは荷物を表していているので､この車両は1両の車内に普通客室､郵便室､荷物室がある合造車です｡
飯田線にはこの電動車版のクモハユニ56もいました｡
写真が傾いてますが傾き修正すると前方が消えるので､修正していません(笑)
豊橋駅に戻ってきました。
DE10です｡
車体がピカピカなので新製直後かな?と気になったのでネガを限界まで拡大して車番を確認しました。
で､車番は1519号機で調べてみると､1969年に兵庫の川崎重工で製造されて二俣線(現在の天竜浜名湖鉄道)の遠江二俣機関区に新製配置､以来1985年の二俣線廃止まで何処にも移動する事はなくて､廃止後は静岡運転所に移動してJR東海が継承､1996年に廃車になり部品取り用として樽見鉄道に売却されました｡
113系2000番台です｡
何でこんな中途半端なアングルで撮ったんだろうと思いましたが､スキャンしたのを拡大したら屋根にハトが群れてました｡
あぁ真空管テレビが点くようにぼんやりと記憶が甦ってきました。
屋根に群れてるハトが面白いから撮ったんだ(笑)
1981年GWの飯田線は以上です｡
二日間に渡り長々とお付き合いありがとうございました｡
次は何の過去鉄にしようかなぁ｡
って､瀬戸線を早く書かなきゃ｡
それでわぁ～
