今日の名古屋はそここその天気でしたが､昨夜から未明にかけて黄砂混じりの雨が降ったので車が斑模様に汚れてました。
そんな天気の話しはそこそこに昨日の続きにいきましょう｡
昨日は上野駅で寄り道し過ぎたので､早速上野駅に乗り入れたばかりの上越新幹線で高崎機関区に向かいましょう
(イメージでWikipediaより引用)
まずは1985年の春休み期間中に開催された国鉄高崎機関区の一般公開についてざっくりと説明しましょうか｡
1985年4月に高崎第二機関区は創立40周年を迎え､それを記念すると共に85年3月ダイヤ改正で高崎第二機関区から引退するEF15の送別を兼ねた機関車展示会が開催されて､主役であるEF15を筆頭にEF55､EF60､EF62､EF63､EF64､EF65､EF66のトップナンバーを集めた壮大なイベントでした｡
……などと知ったかぶって書いてますが､これは手元にある鉄道誌に書いてあったのを見つけて､当時はそんなイベントだとは知らなかった事をここに白状します(笑)
ではイベント会場に行きましょうか｡
今日もプリントとネガスキャンの混合である事と､撮影順では無い事も合わせご承知おき下さいませ｡
EF59です｡
EF59は「セノハチ」と呼ばれた山陽本線の瀬野～八本松間の後部補機用として旧型電気機関車のEF53から改造されたって事ぐらいしか知りませんけど､旧型電機独特な武骨なスタイルには当時から萌えました｡
機関車展示会の定番EF58 61です｡
583系電車のイメージが大きい寝台特急「はくつる」のヘッドマークを付けてますが､「はくつる」はデビュー当時は20系寝台車で､牽引機は東京機関区のEF58だったので､61号機が牽引した事もあるかもしれないので､機関車展示会ならではの“なんちゃって牽引機”じゃあないです｡
因みに「はくつる」が583系電車になったのはヨン サン トーと呼ばれた昭和43年(1968年)10月ダイヤ改正からです
(1985年1月 大宮駅)
ところで､ここ高崎機関区に来た最大の理由がEF58 61号機と廃車予定で大宮工場に入場するも､運転台窓が小窓でツララ切り装備だった事から､急遽廃車が取り消されて全般検査を受け､茶色塗装を施されて奇跡の復活を遂げたパックことEF58 89号機
(Wikipediaより)
との並びがあるとの情報を得たからなんですけど……
その89号機は何処にもいませんでした(笑)
でも､そこは高崎機関区さん､ヘッドマークを色々と付け替えてくれました｡
「はくつる」から機関車展示会定番のお召し仕様になりました
反対側は特急つばめでした
何も付けてない姿が撮ってありました｡
どうやらヘッドマーク付け替え途中で撮影タイムを設けてくれたようです｡
普段は作業員は極力フレームに入れないのですが､お召し仕様へ付け替えを終えて引き上げる作業員の方々を入れてみました｡
高崎機関区さん､グッジョブ!
特急牽引機として登場するもEF65-500番台の登場で僅か2年たらずで特急牽引機の任を退いた非運の特急牽引機EF60-500番台です｡
そのEF60-500番台は特急牽引の任を下ろされた後は東海道､山陽本線を経て高崎地区で細々と一般塗装で貨物を牽引してたので､特急牽引機だったのは忘れ去られてました。
そんなトップナンバー501号機はこのイベントに合わせて特急塗装に戻されたのですが､写真では分かりにくいですけど､車体屋根の肩や裾部分がウエザリングでもしたの?ってくらい汚れてました｡
501号機の後ろにいた寝台特急「はやぶさ」のヘッドマークを付けて“なんちゃってブルトレ牽引機”の一般塗装のEF60 15号機ですけど､こちらの方が501号機より綺麗でした(笑)
余談ですけど､EF60の後ろにはEF62の1号機がいるのですが､EF62は東海道本線の荷物列車牽引機でもあったので､名古屋でいくらでも撮れるからと撮ってません｡
フィルム時代のあるあるですねぇ(笑)
EF60-500番台に変わって特急牽引機に就いたEF65-500番台､通称EF65Pです｡
世代によって別れますが､子供の頃に見てた鉄道図鑑の表紙写真がこのEF65-500番台が牽引する寝台特急なので､私的にはブルトレ牽引機イコールEF65Pですね｡
寝台特急「さくら」の前身の「さちかぜ」のヘッドマークを付けてるEF66です。
編成重量1000トン貨物を最高速度100km/hで牽引可能な高速貨物機として開発された試作機EF90の2年に及ぶ実証試験を元に製造が開始されたのがEF66で､1号機は1968年7月26日に落成､ヨン､サン､トーと呼ばれた昭和43年(1968年)10月ダイヤ改正から､最高速度100km/hで走行可能なコキ10000やレム10000などで組成され高速A貨物牽引でデビューしました｡
(1982年12月)
名古屋駅を通過するレムフ10000､レム10000で組成された高速A貨物5051列車
EF66はレール面から運転台屋根上までの高さが3872ミリあるので(EF65は3510ミリ)グランドレベルで見ると巨大に見えて､“巨人機”と言われるのも頷けます｡
EF66はそのスタイルの良さからブルトレを牽引して欲しい｡そんな鉄道ファンの長年の夢が叶い85年3月ダイヤ改正から東海道､山陽本線のブルトレ牽引の任に就きましたが
貨物よりも高速で走るのでモーターが改良された21号機以降がブルトレ牽引の対象になったので､1号機はブルトレは牽引してないです。
EF66 1号機のサイドビュー擬きです(笑)
高崎機関区でも間を空けずに横1列で機関車が展示されてましたが､EF66は端っこに展示されてたので､サイドビューは撮影可能だったはずなんですが､撮影したのは第3フィルターまでだったりします｡
撮影時の記憶は全く無いのですが､よっく見ると左端に人の頭が僅かに写ってるので､ギャラリーが多くてサイド全ては無理だったかな?
ところで､鉄道誌にこの高崎機関区一般公開で､EF66 1､EF65-501､EF64-1001､EF63 1､EF62 1が横1列に並んでる写真が掲載されてるのですよ。
EF66の隣にEF65が見切れる様に写ってるので､このカットを撮影した時もEF66～EF62が並んでたはずなんですが､全く気が付かなかったです(笑)
なんで気が付かなかったのかと､当時の自分に詰問したいです。
準鉄道記念物のEF55です｡
EF55は1936年(昭和11年)に製造された特急牽引用の機関車です｡
車体形状は当時流行していた流線型ですが､客車列車の編成全体での走行抵抗を少なくする為に方向転換を必要としない電気機関車の特徴を封じて片方は切妻になりました｡
その切妻の第2エンド側です｡
運転台は本線走行は考慮せず機関区内での移動に用いるだけの簡素な構造で､後にこれが仇となり1952年にEF58に追われて東海道本線から高崎線に移動した際には方向転換が必要な事から運用が不便で､1954年に東海道本線からEF58に追われたEF53が転入すると予備車になり､1960年に国立市にあった国鉄の中央鉄道学園で実習用の教材になった後に1964年に廃車となり高崎第二機関区で保管されて､1978年に準鉄道記念物に指定されました｡
準鉄道記念物に指定後も高崎第二機関区内で保管されてましたが､1984年頃から復活に向けての調査が始まり､車体各部の修繕をすれば本線走行も可能だと分かり､1985年から修繕を開始して1986年6月に車籍復活､翌月に上越線で復活運転する事になります｡
さて､高崎機関区にいたのはお昼過ぎくらいまででした｡
上越新幹線～東海道新幹線を乗り継いで名古屋に帰るならもう少しゆっくりと出来るのですけど､この春休み期間中は長野～名古屋間に14系座席客車の急行「赤倉」が運転されていて､それに乗る事も計画してました。
フィルムを使い切ったので「赤倉」の写真は撮影してないので､1984年2月に雪降る名古屋駅で撮影した14系座席車で代用しましたが(笑)牽引機はEF64だったので､編成は同じです｡
その「赤倉」に乗車する為には高崎を13時13分発車する特急あさま13号に乗らなければならないから､昼過ぎに高崎機関区を後にして歩くとちょっと遠い､高崎駅に向かって「あさま」13号に乗車して長野を目指します
(イメージで､JR移行の姿で代用)
因みに高崎駅から乗車したのがあさま13号だと分かるのは記憶力が良いからではなくて､当日の「あさま13号」の指定席券が残ってたからです
ホント何でも残してあるなぁ(笑)
でもね､乗車券は残ってないんですよね｡
この時は名古屋～東京～大宮～高崎～長野～名古屋と周回してるので､乗車券は名古屋市内→名古屋市内で､経由には東海道(本)､東北(本)､高崎､信越(本)､篠ノ井､中央(本)と記されてたはずで､当時は中央西線で通勤していて､定期券の範囲内で急行停車駅の千種で降りたら定期券で改札出れるので乗車券を残せたはずなのに､残ってないのが､不思議です(笑)
定期券忘れたかな?
二日間に渡ってお届けした高崎機関区一般公開は以上です｡
長々とお付き合いありがとうございました｡
実はこのリメイク版高崎機関区一般公開は日付合わせで真の撮影から40年になる3月31日に書こうと写真も準備して､記事は2020年版を引用修正すれば良いか(笑)とお気楽に構えてましたが､3月末になったら何かと忙しくなってブログにまでは手が回らなかったんですよね｡
因みに何で忙しかったのかは覚えてません(笑)
大丈夫か?
次の撮影記は撮影から今年で40年シリーズで1985年4月､米原機関区一般公開と1985年ゴールデンウィークわいわい新疋田を予定しております。
写真はInstagramと共用なので準備したので､あとは記事を考えるだけです｡
近日中には書けるかな?
それでわぁ～
